О роли флагмана в автомобилестроении или как создать флагман в эпоху перемен. Эпизод второй.
Начало истории: Флагман в эпоху перемен — часть первая.
Есть такое правило, что их каждого правила есть исключение, которое только подтверждает правило.
Это правило верно и для создания флагманских автомобилей. Время от времени устоявшееся мнение о том, что флагманский автомобиль – это полноразмерный седан, подвергается сомнению появлением флагманских автомобилей с кузовом coupe.
Такой флагманский автомобиль был и у компании Jaguar. С 1975 по 1978 годы компания выпускала двухдверный Jaguar XJ Coupe с двигателями объемом 4,2 и 5,3 литра без центральной стойки. Увы, но спрос на такие Jaguar XJ оказался невысоким, к тому же, двери в моделях с кузовом coupe оказались длинными и тяжелыми. Кроме этого, для выпуска Jaguar XJ Coupe необходимо было запустить отдельную сборочную линию на заводе в Касл Бромвич. Но для этого у компании Jaguar в середине 70-х прошлого века не было финансовых возможностей.
Отчасти причиной неудачи можно считать то, что основным рынком сбыта флагманской модели Jaguar с кузовом купе должна была стать Америка. Но назначенная компанией Jaguar цена на автомобили серии XJ Coupe, показалась американцам завышенной. Выпуск двухдверных флагманов прекратили всего через два года после начала производства.
С 1975 по 1978 годы было произведено более 8 000 автомобилей Jaguar XJ6С (двигатель 4,2 л) и Jaguar XJ5C (двигатель 5,3 л). Была флагманская версия с кузовом coupe и у Daimler Sovereign, но таких флагманов было выпущено чуть больше 2000 тысяч.
Кое-кто из рационально мыслящих современников удивляется – зачем было ввязываться в производство автомобилей, а в середине 70-х это было еще и весьма трудоемкое производство, если нет гарантий продажи? Да, с высоты нашего сегодняшнего опыта легко так говорить. Только вот как угадать, что, кто и как отзовется в будущем? Как узнать, каким автомобилем будут восхищаться лет эдак через пятьдесят? Можно всего лишь предположить или обзавестись волшебным хрустальным.
