Jaguar XJR-5

Jaguar XJR-5 — первая модель автомобилей гоночной серии XJR созданная в сотрудничестве между Group 44 и Jaguar.

История Jaguar XJR-5

В начале 80х генеральный директор Jagaur Джон Иган (John Egan) считал, что гоночная программа необходима для успешного продвижения марки, особенно на умирающем американском рынке. Он обсудил этот момент с исполнительным директором Jaguar в США Майком Дейлом (Mike Dale) по поводу автомобиля подходящего для нового класса прототипов IMSA GTP и 24 часов Ле-Мана.

Майк Дейл, после удачного сотрудничества с командой Group 44 и получившимся XJ-S 78-44, точно знал к кому обратиться. Кроме того, в качестве дизайнера был выбран Ли Дикстра (Lee Dykstra), который отлично разбирается в подвесках и аэродинамике.

Разработка первого XJR-5

Ли Дикстра строит глиняную модель в масштабе четверти и испытывает ее в аэродинамической трубе Мичиганского университета. После многочисленных испытаний было построено два кузова: версия с низким сопротивлением и низкой прижимной силой для высокоскоростных треков, таких как Ле-Ман и Дейтона, и версия с высокой прижимной силой для более медленных треков.

После тестов он изготовил глиняную модель в натуральную величину и проверил ее в туннеле Локхид в Мариетте, штат Джорджия. Показатели были хорошими и Дикстра приступил к созданию чертежей для их последующей отправки Бобу Туллиусу (Bob Tullius) в мастерскую Group 44.

Из воспоминаний Боба Туллиуса:

Впервые мы должны были построить гоночную машину с нуля, но мы не знали отношения некоторых элементов друг к другу.

Изящный и красиво подобранный кузов был изготовлен из углеродного волокна и кевлара. Двигатель V12 на 5.3 литра был прикреплен болтами непосредственно к алюминиевому монококу, опираясь на четыре стойки жесткости и имел коробку Hewland VGDG 600.

Первый прототип Jaguar XJR-5 был испытан в Summit Point еще в июне 1982 года. Автомобиль получил такое название из-за того, что первые 4 автомобиля команды Group 44 назывались XJR с 1 по 4.

Соревнования и доработки Jaguar XJR-5

Jagaur XJR-5 был завершено к августу 1982 года и дебютировал в Road America, где Боб Туллиус и Билл Адам заняли третье место после двух Porsche 935. Дальше, к сожалению, следовала волна невезения. Авария в Миддл-Огайо разрушает единственное шасси и мешает команде участвовать в Road Atlanta. В Поконо из-за проблем с двигателем удается занять только третье место. В финале Camel GT в Daytona начинает спускать задняя правая шина, после чего машина врезается в стену и разбивается.

Команда Group 44 провела зиму (скудных 2 месяца) за постройкой нового экземпляра (за все время их будет построено 12). Кузов был несколько усовершенствован, но базовый дизайн остался неизменным.

Первой гонкой нового Jaguar XJR-5 станет Road Atlanta. Однако по дороге к месту соревнований автомобиль еще успеет пройти несколько различных тестов и испытаний. Сезон 1983 года радует команду рядом побед:

• 500 км Road Atlanta;
• 3 часа Lime Rock;
• 6 часов Mosport;
• 50 миль в Pocono.

Череда побед, а также благоприятный отчет гонщика Дерека Белла (многократный победитель Le-Mans) испытавшего Jaguar XJR-5 в Сильверстоуне в середине 1983 года вселили в руководство Jaguar веру в победу на Le-Mans.

К концу 1983 года на часть автомобилей Jaguar XJR-5 была установлена новая система впрыска топлива Lucas Micos, которая обеспечила лучшую реакцию дроссельной заслонки и чувствительность автомобиля. Также в 1984 году двигатели автомобилей были модернизированы и стали 6.0 литровыми. Это станет одним из этапов подготовки автомобилей к Le-Mans.

На Le-Mans 1984 года были выставлены два Jaguar XJR-5: первый экипаж — Adamovicz/Ballot-Lena/Watson и второй — Bundy/Tulius/Redman. Это была первая попытка компании Jaguar за последние 22 года принять участие в этих гонках, и она, к сожалению, обернулась провалом. Оба автомобиля сошли с дистанции из-за технических неисправностей.

Повторная попытка была сделана на Le-Mans 1985 года, где один экипаж смог доехать до финиша и занять 13 место.

Завершение производства Jaguar XJR-5

В конце 1985 года гоночная команда Group 44 приступила к разработке Jaguar XJR-7, в то время как гоночная команда TWR, под таким-же руководством Jaguar, уже испытывала совершенно новый Jaguar XJR-6.

До этого момента было построено 12 моделей Jaguar XJR-5, 2 из которых никогда не участвовали в гонках. Часть разбитых во время гонок автомобилей использовалась в качестве доноров для работающих экземпляров.

Характеристики Jagaur XJR-5

Технические характеристики модели взятые из открытых источников:

 
Двигатель: 60º V12 5955 c.c. (изначально 5343 c.c.), 2 клапана на цилиндр, 650 л.с. (485 кВт при 7500 об/мин). Диаметр цилиндра и ход поршня 91.9×74.9 мм. 6 карбюраторов Weber (позже система Lucas Micos). Компрессия 12.2:1. Крутящий момент 650.8 nm/480 ft lbs при 6000 об/мин.

Коробка передач: Пятиступенчатая механика Hewland VGDG 600. Трехдисковое сухое сцепление.
Управление: Реечное управление с усилителем.

Подвеска: С двойными поперечными рычагами и пружинами над амортизаторами.
Кузов: Алюминиевый аэродинамический кузов типа монокок.

Тормоза: Дисковые вентилируемые тормоза с гидроусилителем.
Размеры: Вес — 930 кг. Длина — 4547 мм, ширина — 2007 мм, высота — 1003 мм. Колесная база — 2591 мм, передняя колея — 1676 мм, задняя колея — 1600 мм.

Видео Jaguar XJR-5