Jaguar XK120 C – самая первая модель в серии спортивных автомобилей Jaguar C-Type, которая была произведена мелкосерийным тиражом.
История Jaguar XK120 C
После стартовавшего в 1948 году производства моделей Jaguar XK120, Уильям Лайонс пришел к решению испробовать автомобили в соревнованиях. Была создана команда гонщиков Jaguar, в качестве руководителя которой был Фрэнк “Лофти” Ингланд.
На Le Mans 1950 года было выставлено три Jaguar XK120 практически стандартной комплектации (убраны бамперы и защита днища, простые сидения заменены на спортивные). Сам факт участия Jaguar в гонке (впервые) вызвал не мало вопросов и удивления.
В большей степени автомобили были выпущены для тестирования системы охлаждения, и, несомненно, для наблюдения за результатами в гонке. И хотя призовые места занять не удалось (12, 15, 30 – вылетел из-за поломки сцепления), результаты посчитали удовлетворительными, что привело к созданию уникальной гоночной модели.
Ответственными лицами за разработку были Уильям Хейнс и Малькольм Сайер – бывший сотрудник Bristol Airplane Company, специалист по аэродинамике, авиационный инженер.
Результаты исследования стандартной модели Jaguar XK120 выявило простой факт – она была слишком тяжелой. Исходя из этого было принято решение увеличить мощность двигатель XK (205 л.с. – ГБЦ C-Head, распредвалы высокого подъема, гоночные поршни, два карбюратора SU H6 и т.д.), построить новую трубчатую раму (ответственный Уильям Хейнс), создать аэродинамический кузов типа barchetta (ответственный Малькольм Сайер).
Создание модели проходило в тайне, с привлечением небольшой команды. Отдельное внимание было обращено на облегчение веса автомобиля: было убрано всепогодное оборудование, коврики, дверные ручки и т.п.
Изначально название модели было Jaguar XK120 C (Competition – для соревнований), во-первых, чтобы подчеркнуть его связь с обычным серийным автомобилем (в маркетинговых целях), во-вторых, чтобы на первых этапах скрыть информацию о создании специального гоночного автомобиля. Однако позже, после дебюта, автомобиль назвали просто Jaguar C-Type.
Хотя считалось, что классическое шасси и элементы управления подходили для новой рамы и кузова, многое менялось для достижения более оптимальных конструкторских решений.
За создание потрясающего аэродинамического кузова, отдельно, стоит благодарить Малькольма Сайера. Он успел закончить кузов с применением своего опыта в авиационной инженерии, пока Уильям Лайонс находился в многонедельной командировке в Северной Америке. Фактически, C-Type стал одним из немногих Ягуаров, в дизайне которых не был задействован Лайонс.
На случай, если разработка Jaguar XK120 C затянется, были быстро построены три уникальных Jaguar XK120 LT (чуть больше в размере, с облегченными рамами и кузовами). Это обеспечило бы участие команды Jaguar в гонках Le Mans 1951 года хоть на каких-то подготовленных автомобилях. Однако постройка XK120 C завершится за 6 недель до начала соревнований, что также оставило время для проведения тестов, а эти три модели будут проданы приватным лицам.
На Le Mans 1951 года были представлены три Jaguar XK120 C, но в итоге до финиша доехал только один – номер 20, который и занял первое место. Остальные два (номера 22 и 23) не доехали из-за поломок двигателя (давление масла).
Изначально серийное производство Jaguar C-Type было невозможно из-за ограниченной доступности высококачественной стали для трубчатой рамы. Однако весной 1952 года первые модели отправились покупателям. Одними из владельцев были первые два чемпиона мира по F1: Хуан Мануэль Фанхио и Джузеппе Фарина. Ни один из них не участвовал в гонках на своем C-Type, а последний, как предполагают, купил автомобиль, чтобы Ferrari смогли поближе взглянуть на своего нового соперника в гонках Le Mans.
Согласно задокументированным данным, производство автомобилей стартовало в мае 1952 года с шасси номер XKC 001 (со старта официальных продаж модели), хотя сразу становится видно, что гоночные модели для Le Mans были изготовлены гораздо раньше.
Последний автомобиль изготовили в августе 1953 с номером шасси XKC 054. Как заметно, было построено 54 автомобиля Jaguar C-Type, из которых классических XK120 C ~48 штук. Автомобиль стоил 2350£ для Британии, и 5860$ для США, что в два раза дороже чем стандартный Jaguar XK120.
Полная история автомобиля, а также C-Type в других кузовах, в нашей статье – Jaguar C-Type.
Технические характеристики Jaguar XK120 C
Описание характеристик Jaguar XK120 C из каталога 1951 года с добавлением информации из других источников:
Двигатель: 6 цилиндровый двигатель на 3.5 литра, 3442 c.c., два распредвала высокого подъема, диаметр цилиндра и ход поршня 83×106 мм, крупные выпускные клапана с новым типом пружин, блок цилиндров охлаждаемым помпой и изготовленный из качественного хромистого чугуна, головка блока цилиндров из сплава алюминия со сферическими камерами сгорания, новые спортивные поршни из алюминия с не разрезанными юбками, степень сжатия – 9:1, легкосплавные шатуны, принудительная система смазки двигателя с фильтром и погружным насосом, два карбюратора S.U., семиподшипниковый коленвал большого диаметра.
Рама: Стальная трубчатая рама.
Подвеска: Независимая передняя подвеска с гидравлическими амортизаторами спереди и сзади.
Коробка передач: Четырехступенчатая синхронизированная коробка. Вал Hardy Spicer, усиленный диск сцепления Borg&Beck, центральная ручка переключения передач, гипоидная задняя ось.
Тормоза: Гидравлические тормоза на четыре колеса, ручной тормоза на задние колеса.
Управление: Реечное.
Колеса и шины: Спицевые колеса Dunlop с шинами на 6.00, 6.50, 7.00. Запасное колесо в специальном отделе на рейлингах.
Электрооборудование: Система Lucas на 12 вольт, лампы главного света утопленные в крылья.
Кузов: Двухместный кузов с ковшеобразными сидениям.
Видео Jaguar XK120 C
Фотографии Jaguar XK120 C
[metaslider id=”8072″]
Каталог файлов
Документация
 Номера шасси по годам |
Каталоги
 Каталог 1951 |
Разное
 Автограф гонщика Stirling Moss |
