Jaguar R-D6 Concept - Jaguar Rules

Jaguar R-D6 Concept – компактный представительский автомобиль с пятидверным кузовом хэтчбек, распашными дверями и четырехместной компоновкой салона.

Содержание:

История создания Jaguar R-D6 Concept
Технические характеристики
Видео
Каталог файлов
Фотографии

История создания Jaguar R-D6 Concept

Через два года после дебюта концепта Jaguar R-Coupe, Ян Каллум и его коллега Джулиан Томсон представили второй концепт, названный Jaguar R-D6. Премьера Jaguar R-D6 состоялась в сентябре 2003 года на автосалоне во Франкфурте.

Второй концепт, как и первый, был иллюстрацией возможностей новой команды дизайнеров и одновременно демонстрацией новых инженерных разработок Jaguar Cars. Концепт-кар Jaguar R-Coupe, как и предшественник не был предназначен для запуска в производство.

Первый и последний Jaguar с кузовом хэтчбек разработали в критический момент. У компании Ford Motor появились первые сомнения в ценности приобретения бренда роскошных автомобилей. Отношение и к роскоши, и к дорогим представительским автомобилям стремительно менялось, а вместе с этим приходилось менять модельный ряд.

Благодаря впечатляющему дизайну и техническим характеристикам, концепт Jaguar R-D6 повлиял на то, как стали выглядеть будущие серийные автомобили.

Дизайн Jaguar R-D6 Concept

В дизайне концепта Jaguar R-D6, как и в других концептах, например, Jaguar F-Type Concept, сочетаются новые и традиционные черты. За разработку дизайна кузова отвечал Мэтью Бивен, участвовавший в создании концепта Jaguar R-Coupe.

Компактныйкузов хэтчбек из алюминия и композитных материалов. Узнаваемая решетка радиатора, напоминающая о серийном Jaguar S-Type. В передних фарах, традиционной для Jaguar формы, как и в задних, используются светодиодные технологии, обеспечивающие функциональность и подчеркивающие форму.

Распашные двери c электронным приводом и пятая дверь на шарнирах, напоминающая о Jaguar E-Type. Скрытые дверные ручки, низкопрофильные колеса, двойные выхлопные трубы в центре кузова и впервые появившийся на панели багажника Прыгун (Leaper).

Кузов Jaguar R-D6 был короче, серийных X-Type и XK8 на 342 мм и 760 мм соответственно. Изменились и размеры передних и задних свесов, уменьшившихся на 800 mm и 395 мм соответственно, что и позволило сделать кузов R-D6 компактным.

Все эти детали не просто оттеняли, они подчеркивали необычную для автомобилей Jaguar форму кузова хэтчбек и облегченную архитектуру концепта R-D6.

Интерьер Jaguar R-D6 Concept

Разрабатывая интерьер Jaguar R-D6, дизайнеры во главе с Алистером Уиланом, постарались сохранить классические черты салона и дополнить их современными элементами.

Для отделки дверей и центральной консоли использовали фрезерованный и формованный алюминий в сочетании с отделкой угольно-черной зернистой кожей и шпоном Black Satin из американского ореха. Такой же кожей в сочетании с литым алюминием была отделана рукоятка переключателя передач.

В новом концепте Jaguar R-D6, как и в предыдущем R-Coupe, центральная консоль протянулась через весь салон.

Руль R-D6 отделан черной седельной кожей и алюминием, а рулевая колонка зернистой угольно-черной.

Стилизованные под гоночные сиденья с подголовниками, отделаны черной седельной кожей толщиной 8 мм. В подлокотники передних сидений был встроен механизм управления положением кресел. Каркас сидений изготовили из композитного материала по технологии литья.

Приборная панель, отделанная глянцевым шпоном Piano Black, использовавшегося в Jaguar X350. Компоновка приборной панели была оригинальной: в центре дизайнеры поместили тахометр, а спидометр разместили справа.

Салон концепта Jaguar R-D6 получился ультрасовременным, необычным и о том, что это салон автомобиля Jaguar напоминали две эмблемы. Ворчун на рулевой колонке и Прыгун на передней консоли.

Новые технологии

Кузов и шасси концепта Jaguar R-D6 были изготовлены из алюминия и композитных материалов, с использованием новых технологий, опробованных при создании представительского Jaguar XJ (X350).

На Jaguar R-D6 Concept установили дизельный двигатель объемом 2.7 литра мощностью 230 л.с., с двумя турбокомпрессорами, инновационной системой непосредственного впрыска топлива под высоким давлением.

Двигатель разработали компании Premier Automotive Groupe (PAG) и PSA (Peugeot Citroën).
Блок цилиндров двигателя был изготовлен из чугуна с вермикулярным графитом (Compacted Graphite Iron – CGI), легче подающегося литью и последующей обработке.