В воскресенье 11 октября правительство Ее Величества призвало британский бизнес готовиться к окончанию переходного периода Brexit.
Содержание:
Драма Brexit
Переговоры об условиях выхода Великобритании из Евросоюза – эпическая драма, в которой есть все. Страдающие герои, те кто поверил злодеям, навеявшим им сон золотой о легкости независимой жизни. Злодеи, не лишенные обаяния и вызывающие сочувствие. Наконец, шуты и слуги, благодаря искушенности в отношениях и с теми, и с другими и живому уму, получающие то, чего они хотят.
Так получилось, что в случае с Брекситом, шутами и слугами неожиданно стали дотоле уважаемые люди. Чей статус в обществе был сравним, а то был выше статуса государственного служащего, даже если таковым является премьер-министр.
Лучше всего это положение дел заметно в автомобильной промышленности Британии. Основной экспортер страны сейчас находится в удручающем состоянии, грозящем перейти в трагическое. И все благодаря «стараниям» Бориса Джонсона и других представителей upper-crust Соединенного Королевства.
И без того серьезное положение крупнейшего автопроизводителя Великобритании было хрупким, но пандемия может добить компанию Jaguar Land Rover. Даже медленно растущие продажи в Китае и США, главных рынках для бренда Jaguar с очень большой натяжкой могут быть «поводом для оптимизма». Есть надежда, что вторая волна коронавируса не станет для компании финансовой катастрофой. Brexit без договора – вот, что может стать соломинкой переломившей шею верблюду.
Важнейший и крупнейший работодатель Англии, от самочувствия коего зависят не только штатные сотрудники, но и многие другие, чья жизнь пусть и не напрямую, но тоже зависит от благополучия Jaguar Land Rover.
На даже при таком стечении обстоятельств или, скорее идеальном шторме, в эпицентре которого оказалось все автомобилестроение Великобритании, можно надеяться на благополучный исход. Многое будет зависеть от решений топ-менеджеров и доверия акционеров. Похоже, что у Jaguar есть и то, и другое.
О будущем после Brexit
Главный акционер компании JLR Тата Моторс опровергла слухи о ее возможной продаже. Тому может быть много причин, но есть две явные, что называется «лежащие на поверхности».
Во-первых, потому что трудно будет найти покупателя. Затраты на поиски, переговоры с возможным покупателем, расходы, связанные со всем этим, могут оказаться выше прогнозируемого дохода. Причем, не только в материальном отношении, но и не осязаемые, почти неуловимые могут превысить финансовую и другие преимущества от такой продажи.
Во-вторых, нужно известное мужество, чтобы отказаться сразу от двух легендарных брендов: Jaguar и Land Rover. Что бы там ни говорили или писали про циничных капиталистов, готовых на все что угодно ради повышения прибыли, это не совсем так. Порою и совсем не так. Нужно иметь много мужества, чтобы отказаться не просто от брендов, но и от стиля, олицетворяющего то, что до сих пор в цене.
Хороший вкус, элегантность, добропорядочность и скромность, присущих британцам с давних пор и до сих пор обладающих высшей ценностью в глазах многих представителей не только второго или третьего, но и первого мира.
Косвенное подтверждение тому, что это так, нашлось в первом публичном заявлении нового топ-менеджера Jaguar Тьерри Боллоре. Он заявил о возможном отказе от выпуска флагманского XJ с электрическим двигателем и необходимости переосмысления модельного ряда, и в тоже время о продолжении работы над представительскими седанами. Явление модифицированного Jaguar XF в начале октября можно считать подтверждением этих намерений.
Брексит и все, что придется пережить британскому автопрому после 31 декабря 2020 года, будет чрезвычайно серьезным испытанием. Удастся ли отрасли, на преуспевании которой держится по меньшей мере треть выручки от экспорта Соединенного Королевства, отделаться минимальными потерями – неизвестно.
Остается только ждать. Впрочем, всего через два месяца мы узнаем цену Brexit для Jaguar.
