Jaguar E-Type Series 1 Open Two Seater (XK-E Roadster)

Jaguar E-Type Series 1 Open Two Seater (XK-E Roadster) – модель в кузове типа Родстер с мягкой тряпичной складывающейся крышей.

История Jaguar E-Type Series 1 Open Two Seater (XK-E Roadster)

Именно автомобиль с этим кузовом можно назвать основоположником многолетнего развития E-Type. В таком типе кузова были сделаны все первые прототипы будущего Jaguar E-Type, начиная с Jaguar E1A, продолжая более совершенным Jaguar E1A Bis (Pop Rivet Special) и заканчивая спортивным Jaguar E2A, которому повезло дожить до наших дней.

15 марта 1961 года на специальном закрытом показе Женевского автосалона был представлен первый Jaguar E-Type с двигателем на 3.8 литра, который был в популярном кузове Fixed Head Coupe.

К открытию автошоу 16 марта был пригнан еще один автомобиль в таком кузове т.к. даже на закрытом показе модели вызвали небывалый интерес. Уже на самом автошоу один из автомобилей был сразу продан мужу Брижид Бордо.

В то время уже были созданы экземпляры Jaguar E-Type Series 1 Open Two Seater, однако показать решили почему-то только Jaguar E-Type Fixed Head Coupe. Кузов модели был создан по зарекомендовавшей себя конструкции типа монокок под эгидой руководства аэродинамика Малькольма Сайера. Цена автомобиля была в районе 2100£, что было довольно привлекательной ценой и значительно дешевле конкурентов. Производство каждой модели обходилось на 514£ дешевле, чем создание Jaguar XK150.

В апреле 1961 года модель представили в США на Нью-Йоркском Интернациональном Шоу. На пьедестале шоу опять красовался Jaguar E-Type Series 1 Fixed Head Coupe в сопровождении девушки, однако в этот раз рядом была представлена модель Jaguar E-Type Series 1 Open Two Seater. В США модель была названа XK-E (OTS назвали Roadster, а FHC просто Coupe), что было сделано по одной простой причине – модели XK всегда отлично продавались в США.

Около 500 первых автомобилей были представлены с плоским полом и наружными замками открытия капота. Позже эта конструкция пересмотрена – пол изменен, а замки переместились внутрь салона. Эти модели имеют гораздо более высокую ценность у коллекционеров.

Первые модели Jaguar E-Type Open Two Seater имели ряд недоработок:

• Низкая подвеска автомобиля и изогнутое лобовое стекло, которые создавали неудобства при посадке;
• Не комфортные сидения и ограниченное пространство для ног;
• Ограниченная вентиляция салона;
• Прожорливый расход масла: от 200 до 800 мл/100 км;
• Запотевающие колпаки на фарах ограничивающие прохождение света;
• Дерганый усилитель тормозов.

Многие недостатки со временем были устранены, однако это не имело значения т.к. за автомобилем выстраивались огромные очереди.

В 1964 году на весь модельный ряд был установлен новый двигатель на 4.2 литра. Он был более сбалансирован и надежен, а также достигал максимальной мощности при уменьшенных оборотах. Помимо двигателя изменениям подверглись и ряд других внутренностей: новые типы сидений, измененный интерьер, улучшенные тормоза, измененная МКПП, новая электрическая начинка.

Из-за измененных требований рынка США в середине 1967 года началось производство Jaguar E-Type Series 1.5 – неофициальная номенклатура признанная только некоторыми экспертами и “Клубом владельцев Jaguar” Великобритании.

До появления серии 1.5 успели изготовить примерно 14671 автомобилей Jaguar E-Type Series 1 Open Two Seater:

Технические характеристики Jaguar E-Type Series 1 Open Two Seater (XK-E Roadster)

Характеристики Jaguar E-Type Series 1 Open Two Seater с двигателем 4.2 литра из каталога 1968 года:

 
Двигатель: Шестицилиндровый двигатель на 4.2 литра, 4235 c.c., диаметр цилиндра и ход поршня 92.07×106 мм, 265 b.h.p., 5400 r.p.m., сжатие 9:1 (8:1 опционально), три карбюратора S.U. HD8, смазка двигателя осуществляемая погружным насосом с фильтром, чугунный блок цилиндров с применением сухих гильз, головка блока цилиндров типа “Straight port” со сферическими камерами сгорания изготовленными из алюминия и двумя распредвалами с клапанами наклоненными на 70 градусов, алюминиевые поршни, легкосплавные шатуны со свинцово-индиевыми подшипниками, стальной отбалансированный коленвал на семи свинцово-индиевых подшипниках, система охлаждения термостатом и электрическим вентилятором.

Коробка передач: Четырехступенчатая МКПП с синхронизацией на всех скоростях, ручка переключения передач расположенная по центру передних сидений автомобиля. Гипоидная задняя ось с самоблокирующимся дифференциалом. Блок дифференциала установлен на раме задней подвески. 10 дюймовый диск сцепления Laycock Hauserrman. Передаточные числа: Reverse – 10.19, 1 – 9.86, 2 – 5.79, 3 – 4.00, 4 – 3.31 (3.07, 3.54 – опционально).
Передняя подвеска: Независимая передняя подвеска на гидравлических телескопических амортизаторах и поперечных рычагах (со стабилизатором поперечной устойчивости) с торсионным стержнем.
Задняя подвеска: Независимая задняя подвеска на гидравлических телескопических амортизаторах средней жесткости и двух пружинах.
Управление: Реечное. 16 дюймовое рулевое колесо с частичной возможностью регулировки. Поворотов руля от упора до упора – 2 1/2. Поворотный круг – 37 ft.

Тормоза: Dunlop мостового типа с вакуумным сервоприводом и быстросменными колодками. Передние тормоза прикреплены к ступице, задние к внутренним осям рядом с дифференциалом. Два главных цилиндра с гидравлическими системами на перед и зад. Комбинированный датчик окончания тормозной жидкости и поднятого ручника.
Бензиновое оборудование: Бензобак на 14 галлонов с электрическим насосом S.U. Топливный фильтр расположенный в отсеке двигателя.
Колеса и шины: Спицевые диски с камерами и шинами Dunlop RS.5 6.40×15. Запасное колесо расположено под полом багажника рядом с инструментами и домкратом.

Электрооборудование: Генератор переменного тока Lucas. 12 вольтная отрицательная система. Вместительная батарея на 57 ампер с разрядом за 10 часов, блок с 8 предохранителями, лампы поворотников, лампы главного света с настройкой луча на приборной панели, отдельный переключатель для мигания главных фар, совмещенные фары заднего света и стоп-сигналы со стеклоотражателями, лампа подсветки заднего номерного знака, автовыключающиеся поворотники с предупреждающим световым сигналом на приборной панели, система освещения приборной панели с двухсекционным переключателем, освещение салона, сдвоенный звуковой сигнал, три дворника с двумя скоростями, электрический омыватель стекла, прикуриватель, стартер мотора, вакуумное опережение зажигания с центробежным регулятором, масляная катушка зажигания, 5 дюймовый спидометр на 160 m.p.h. со счетчиком пробега, амперметр, 5 дюймовый датчик оборотов, электронные часы, датчик температуры воды в системе охлаждения двигателя, датчик давления масла, световой индикатор окончания топлива, индикатор неисправности дроссельной заслонки, комбинированный датчик поднятого ручника и окончания тормозной жидкости, быстросъемный жгут проводов на восьмипиновом коннекторе, двухскоростной обогреватель салона с регулятором температуры расположенным на панели приборов.

Кузов и интерьер: Стальной кузов с запатентованной конструкцией тела типа монокок. Двухдверный двухместный кузов низкого сопротивления по результатам тестов по сопротивляемости. Складная крыша с задним стеклом изготовленная из мохера монтирующаяся на специальную раму. Фибергласовая твердая съемная крыша в качестве опции. Удобное открытие капота для доступа ко всем внутренним частям. Панорамное остекление и тонкие стойки обеспечивают отличный обзор. Скрытая дверная подсветка. Изогнутые бамперы спереди и сзади. Регулируемые сидения ковшеобразного типа в кожаной отделке Vaumol с подкладкой из поролона Dunlopillo.

Зернистая матовая приборная панель. Спидометр и датчик оборотов в панели перед водителем. Панель инструментов включает датчик давления масла, датчик низкого уровня топлива, температуры воды в системе охлаждения, амперметр, различные переключатели остального оборудования. Под приборной панелью находится радио и две колонки (опционально), пепельница. Если радио отсутствует, то его панель блокируется специальной заглушкой, а решетки колонок остаются. Передняя панель с пассажирской стороны включает бардачок и ручку. Полированное легкосплавное трехспицевое рулевое колесо с деревянной оплеткой и центральной кнопкой гудка. Широкоформатное зеркало заднего вида с возможностью вертикальной регулировки. Ворсовые ковры с войлочным подкладом. Размещение багажа в задней части автомобиля (крышка багажника открывается снаружи). Ремни безопасности.

Поддомкрачивание: Слоты для домкрата обеспечат легкий и удобный подъем нужной стороны.
Размеры: Вес – 22 1/2 cwt. Общая длина – 14′ 7 5/10″, ширина – 5′ 5 1/4″, высота – 4′ 0″. Колесная база – 8′ 0″, ширина колеи – 4′ 2″, клиренс – 5 1/2″.

Видео Jaguar E-Type Series 1 Open Two Seater (XK-E Roadster)

Каталог файлов

Документация

Номера шасси по годам	Техническая информация (3.8 литра)	Jaguar E-Type 3.8 литра для соревнований
Сервис мануал (модели 3.8 + 4.2)	Каталог запасных частей (3.8 литра)	Каталог запасных частей (4.2 литра)
Дополнительная информация (4.2 литра)	Каталог запасных частей (современный)	Полный каталог запасных частей
Руководство по электрике 3.8 литра	Руководство по электрике 4.2 литра

Каталоги

Каталог 1961	Каталог США 1962	Каталог запасных частей Lucas 1962
Мини-брошюра США 1962	Брошюра 1963	XK-E 4.2 (ч/б) 1966
XK-E 4.2 (цветная) 1966	Брошюра 1966	Ассортимент Jagaur 1967
Ассортимент автомобилей Jaguar 1967	Брошюра (2 страницы) 1967	Брошюра (6 страниц) 1967
Линейка Jaguar 1967	Каталог 1968 (красная обложка)	Каталог 1968 (бело-синяя обложка)

Разное

Дорожный тест The Autocar 1961	Дорожный тест The Motor 1961	Статья The Motor 1961
Статья The Autocar 1964	История Jaguar 1965	Статья The Motor 1966
Каталог реплик Vicarage ~1990	50 лет иконе дизайна E-Type 2010